通往舰载反潜直升机之路海鹰:黑鹰和我之间差

作者:沙龙官方现金网 发布时间:2021-05-01 04:26

  。当我们把目光聚焦到舰载版本的黑鹰直升机——也就是大名鼎鼎的海鹰直升机——的时候,我们会发现打造一架舰载直升机要考虑的问题着实可不少。而对于一架定位为的型号,那要求就更复杂了。本文就将揭秘一架承担反潜任务的海鹰直升机需要配备哪些任务载荷,与诸君共赏。在阅读本文之前,如想要获得最佳的阅读体验,我推荐你首先读一读我的这篇文章,从中你可以了解到一架黑鹰直升机进化为海鹰直升机的基本思路和必要改进步骤。当然,即便你不阅读上文,我相信本文仍然是一篇结构完整的军用装备发展故事。

  海上作业的危险要远远大于陆地作业,对一架舰载直升机而言,一旦动力系统失效,那么它引以为傲的自转下滑能力将毫无用武之地,毕竟茫茫大海几乎没有合适的落脚之地。除此之外,恶劣海况也会对直升机的飞行带来显著的影响和挑战,使其必须要有更强劲的动力系统来应对潜在的风险。

  为此,美国海军要求海鹰必须要搭载比黑鹰直升机配备的T700-GE-700型发动机功率更大且可靠性更好的新型发动机,从而使其具备更大的功率裕度来应对种种紧急情况,同时也能降低舰上的后勤维护要求。最终的海鹰直升机采用的是功率提升到1690轴马力的T700-GE-401型发动机,相比黑鹰的1543轴马力,它大约提升了9.5%。

  为匹配功率更高的发动机,西科斯基对海鹰的传动系统进行了改进,通过扩大齿轮面宽度、提高传动轴强度、放大部分齿轮箱体等措施,使整个传动系统能够吸收、传递更大的功率,从而使得双发海鹰的额定出轴功率从黑鹰的2828轴马力提升到了3400轴马力,提升幅度超过20%,相当显著。

  发动机功率的提升也带来了其他的好处。当西科斯基发现海鹰直升机的额外功率相当充足的时候,他们决定引入一套新的飞控系统,从而改善该机的操纵品质,减轻飞行员的作业负担。最后,汉密尔顿标准(Hamilton Standard)公司的自动飞控系统(AFCS;Automatic Flight Control System)被引入到海鹰上,取代了黑鹰原装的增益稳定式飞行控制系统。AFCS系统内含数字化的三轴自动驾驶与耦合操纵模式,并带有专门的自动稳定功能,能在所有的空速和悬停状态下,实现自动航向保持。自动飞控系统的引入,大大减轻了海鹰直升机飞行员的操纵负担,提高了飞行操纵的精准度,使得海鹰的飞行员能够更充分的发挥海鹰强劲动力系统的潜能。

  海鹰的任务系统——任务设备套件(Mission Equipment Package)是由IBM公司的奥威哥分部负责集成的。海鹰直升机的任务设备由声纳系统、搜索雷达、磁异探测器、电子支持组件以及与母舰基站对接的数据链等部件构成,不过凭借海鹰更大的负载能力以及电子技术的变革,海鹰任务系统的性能和集成度都得到了大幅提升。

  声纳浮标系统是海鹰直升机的主要反潜传感器,其机身左侧设有一组25发装的声纳浮标发射器,容量相比美国海军早先的SH-2F反潜直升机多出了10发。此外,虽然声纳浮标系统都是一样的,但是负载能力更强的SH-60B海鹰直升机搭载了一套重大250磅的UYS-1(V)2声纳信号处理器(由IBM研制),UYS-1的引入,赋予了SH-60B两种声纳处理模式:

  ①第一种模式还是和早先的反潜直升机一样。当SH-60B处于母舰的视距内时,可将声纳浮标信号资料通过机载的ARQ-44/SRQ-4 Hawk Link 数据链直接传回给母舰,母舰接受后再将资料转发给SQQ-28声纳浮标信号处理系统进行处理,SQQ-28与母舰舰载的SQR-19拖曳声纳阵列共用一套UYQ-21显示控制台,以此实现数据资料的显示和控制作业。

  ②第二种模式则是声纳信号的独立处理模式。当SH-60B处于母舰的视距外或者数据链无法通信、频道被其他功能占用的时候,可直接由机载的UYS-1信号处理器进行声纳浮标发射信号的处理。尽管机载系统在体积、重量和功率上无法与母舰的舰载系统相提并论,但是得益于电子技术的进步,UYS-1的处理器处理能力已经接近舰载的SQQ-28处理系统,因此,SH-60B实际上是具备了一定程度的独立声纳信号处理能力的,所以即便在无法与母舰通信的情况下,海鹰直升机仍然能够都吏执行反潜侦查作业。

  除了声纳浮标之外,SH-60B也配备了反潜直升机必备的搜索雷达、电子支持组件与磁异探测器。

  美国海军在适用SH-2F的时候就时常抱怨该机所采用的加南大马可尼制LN-66 HP雷达天线尺寸下、输出功率太低,以至于侦测距离不足。为了解决这一问题,SH-60B配备了德州仪器专门打造的APS-124(V)X波段搜索雷达,其输出功率、天线尺寸、信号处理能力都要胜过LN-66 HP许多(举个例子:峰值功率350kW对75kW,天线英尺),由此,其侦测性能大幅提升——最大显示距离尺度从72海里提升到160海里。

  APS-124更强大的是能够提供一种快速扫描监视模式。在这种模式下,其天线转速从标准模式的每分钟6转或12转提升到了每分钟120转,从而能够提供快速更新的近距离目标侦测能力。

  SH-60B的电子支持组件是由雷神公司提供的ALQ-142,是当时最先进的轻型机载电子支持组件之一。ALQ-142系统的核心是一部AYK-14(V)计算机,在SH-60B机身前后共有4组Rotman透镜天线组位于后机身的两侧,每组天线方位的信号侦测,截收信号频谱范围则覆盖2~25GHz。

  ALQ-142除了常规的反潜作战、区域监视和超水平面水面目标标定任务之外,还有个特别的功能就是能够与母舰的SLQ-32(V)系统互相通信:将截收到的信号发射源特征参数与方位通过海鹰直升机基在ARQ-44数据链传送回母舰,然后通过SLQ-32完成信号源识别后,呈现在显示控制台上。

  磁异探测器:SH-60B的磁异探测器是美国海军标准的德州仪器ASQ-81(现属雷神公司产品)。

  按照美国海军与西科斯基的合同约定,西科斯基公司首先必须向海军交付5架YSH-60B[1]原型机以及1架地面试验机身(GTV;Ground Test Vehicle)。不过在交付原型机之前,西科斯基先把之前在“通用战术运输机系统”计划中留下的UH-60A黑鹰直升机全尺寸模型作为平台,按照SH-60B的标准修改为展示机。在双方签订合约之后,西科斯基就在1978年7、8月份之间,利用这架展示机在佩里级佩里号护卫舰[2]和斯普鲁恩斯级雷福德号驱逐舰进行了早期的舰载适应性测试、验证和展示。

  尽管美国海军已经和西科斯基谈拢了海鹰项目,但是美国国会又出来搅局了——美国众议院以节约经费为由,在1978年秋季建议美国海军放弃海鹰项目,改用更便宜的海妖直升机改良方案。但是美国海军已经尝到了海鹰的甜头,当然不愿意采用性能差的机器,于是他们对海鹰计划进行了重组,压缩了一切可以压缩的经费,最后在9月份通报美国参议院军事委员会告知预期已经可以缩减4亿美元开销,调整之后的总经费变成了39亿美元,这样一来,美国国会也没有继续反对的理由,最终通过了海鹰上舰项目。

  1981年年初,西科斯基公司将已经经过长时间测试的原型机送交没美国海军,进行了为期27天的海上操作实验,最终海鹰获得了美国海军的一致好评。1983年首批SH-60B生产型号被交付到美国海军驻加州圣地亚哥北岛航空站的第41轻型反潜直升机中队(HSL-41),1984年,海鹰中队正式达到战备状态。自此,海鹰直升机便开始随同美国海军活跃于世界各地,成为了最具辨识度的美国海军标志航空器。

  [1] 在美国军军用直升机的型号中,Y字打头的都是试验性质的原型机,例如说黑鹰原型机即使YUH-60、阿帕奇的原型就是YAH-64。

  [2] 美国海军初期用于SH-60B作战测试的舰船就是当时已展开建造并进入服役的“佩里”级,10吨级的直升机能在护卫舰成功作业,也让舰载航空作战进入了新阶段。


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